Le Suzuki V-Strom 650 est la valeur sûre de la firme japonaise pour ceux qui recherchent unpiste cyclable de énorme succès international, avec ses rénovations, il a rajeuni au fil des ans.
La marque japonaise a travaillé sur son ergonomie, son confort, sa réponse, son freinage et surtout son poids, pour proposer une moto plus compétitive et modernisée, préservant ses vertus originales.
V-Twin, comme toujours
Comme il ne pouvait en être autrement, le V-Strom a toujours un V-twin à 90 degrés, mais cette fois-ci a opté pour une évolution dans laquelle sa sœur Suzuki Gladius monte avec quelques retouches à l'intérieur pour obtenir une réponse plus énergique. et typique d'un sentier.
Son hélice est maintenant refroidie par liquide, au lieu d’eau et d’huile comme dans sa version précédente, et bien que les dernières tendances et rivaux tels que BMW F800GS ou le Triumph Tiger 800 XC aurait justifié un moteur porté à 800cc, Suzuki ne l’a pas jugé nécessaire et a choisi d’améliorer ce qu’il possédait déjà, pariant également sur le facteur économique.
Le moteur du V-Strom 650 ABS attire l’attention sur une réduction importante du bruit, en particulier pour les régimes moyen et élevé, ainsi que pour sa consommation, de 10% de moins selon le constructeur. Des soupapes plus longues, un nouveau vilebrequin et des cylindres avec traitement antifriction rendent ce nouveau moteur plus fin, plus lisse et beaucoup plus énergique que le précédent.
Cycle raffiné, mais non renouvelé
Selon Suzuki, tous ses clients étaient très satisfaits de la manœuvrabilité et de la stabilité de leur modèle précédent. Pourquoi changer ce qui fonctionne déjà?
Oui, nous avons travaillé sur les réglages internes des suspensions pour obtenir une réponse plus précise.
La fourche est maintenant plus progressive et plus ferme, offrant ainsi une plus grande confiance en tous les types de courbe et de vitesse et à son tour, l’amortisseur arrière absorbe les irrégularités plus rapidement.
Plus de confort et de légèreté
Le V-Strom 650 n’a ni plus ni moins de 6 kilos de moins que son prédécesseur, son ABS pèse la moitié et passe de 1,5 kilos à seulement 600 grammes, les gaz d’échappement ont également été allégés et la capacité du réservoir de carburant il passe de 22 à 20 dans la nouvelle version.
Le confort général de l’ensemble du vélo a été amélioré, à commencer par sa protection aérodynamique grâce à un nouvel écran réglable en trois positions, qui résout les problèmes de turbulence du précédent. Le réservoir est un peu plus étroit que le précédent, ce qui permet un meilleur attelage du motard avec la moto et une selle légèrement plus haute, maintenant à 835 mm.
Nouveau tableau de bord
Le V-Strom dispose désormais d'une instrumentation beaucoup plus moderne, avec une grande sphère pour le compte-tours et un grand écran LCD pour le reste de l'information, la vitesse, la température ambiante, la vitesse ou même la consommation au kilomètre parcouru.
Plus compact, plus agile et plus moderne
Voici le Suzuki V-Strom 2012, un vélo plus compact, léger et plus maniable.
En ce sens, il gagne des points dans la ville et parmi les utilisateurs débutants car ils se sentiront plus en sécurité et en confiance.
Suzuki a également préparé une vaste collection d’accessoires permettant de compléter le V-Strom 650 et d’en faire un vélo plus aventureux. Protecteurs du moteur, des manchettes, un agrandissement pour l'écran, valises latérales et top-case arrière et un autre détail.
Suzuki V-Strom 650 ABS 2012: Fiche technique
- Qui devrait acheter la Suzuki V-Strom 650 ABS 2012?
C'est une moto très polyvalent, adaptable et valable pour de nombreuses utilisations. Bien que, pour les débutants, il soit plus judicieux comme deuxième étape que comme première moto, le V-Strom est valable pour tous les types d’utilisateurs. Il n’est ni excessivement basique ni excessivement sophistiqué, de sorte que son audience potentielle est très large, parfait pour combiner la ville en moto, route et une petite sortie tranquille hors route.
- FABRICANT
SUZUKI
- COULEURS
Noir,
Orange,
Blanc (non disponible aux États-Unis),
- PRIX
À partir de 8 299 $
- FICHE TECHNIQUE
Moteur
Type: 2 cylindres en V à 90º, refroidissement liquide.
Déplacement: 645cc
Puissance maximale: 67 ch à 8 000 tr / min
Couple maximal: 6,3 kg à 6400 tr / min
Alimentation: injection électronique
Distribution: DACT, 8 soupapes
Compression: 11.2: 1
Diamètre x course: 81 x 62,6 mm
Transmission
Changement: 6 relations
Embrayage: Multi-disques à l'huile
Transmission secondaire: chaîne
Châssis
Type de châssis: Double poutre en aluminium
Bras oscillant: double bras en aluminium
Suspensions
Avant: fourche télescopique. Barres 43 mm
Voyage: 150 mm
Arrière: amortisseur progressif
Voyage: 150 mm
Paramètres: préchargement et extension
Les freins
Avant: 2 disques 310 mm
Pince: 2 pistons parallèles
Arrière: disque de 260 mm
Etrier: 2 pistons
Roues
Avant: 110 / 80-19 "
Arrière: 150 / 70-17 "
Mesures
Longueur: 2 290 mm
Largeur: 835 mm
Hauteur: 1,405 mm
Empattement: 1560 mm
Hauteur d'assise: 835 mm
Poids: 241 kg (complet)
Capacité de dépôt: 20 l
